凤凰网汽车讯 对于电动车型来说，除了配置丰富以外，相信众多购买的人一定是更注重于它的电池安全性，毕竟电池的不稳定性是难以预测的，要想做到相对安全，那势必是要付出更多的精力和技术。而我们今天要说的就是MG Cyberster的魔方电池，将其拆解开，看看它是怎么样才能做到30万台“零自然、零热失控”的。

  今天我们将在MG的电池工厂中，现场拆解一台MG Cyberster，去看看它的电池组都有哪些奥秘。从车上拆下来以后我们大家可以看到，整个电池组的厚度并不是很高，为何会这样，是因为MG Cyberster的电池组采用了“躺式”结构，也就是将两个单独的电池组相粘连，这样不但可以确保电池的能量和功率达标，同时也能最大程度降低电池组的厚度，整个电池组的厚度仅为110mm，这也是业内领先的水平。

  该电池组除了采用了“躺式”设计外，在其他方面也是有着很多领先的技术。首先就是使用了宁德时代的电芯，电芯单体失效率达到了PPB级别，也就是说每10亿颗电芯只允许有1颗可能会出现安全隐患。如果换做销售的车辆数据来看，也就是说大约生产1000万台MG Cyberster后，才有一台车的1颗电芯可能存在隐患。

  MG Cyberster的电池组使用了纳米级航空隔热材料，即便是在炎热的夏天，它也能很好地控制温度，此外电池组使用了高温瓷化阻燃材料，一旦出现热失控，阻燃材料也能防止出现串联反应。

  该电池组将会采用水冷技术，并且在侧向位置设计了自动防爆泄压阀，一旦电池组出现破损等情况，这里是可以快速进行泄压的，虽然看起来会有很大的烟雾出现，但是通过测温仪来看，电池组的温度却没有太大变化。

  电动车自燃是很多人都非常忌惮的事情，无论是充电期间、事故或者线路问题等，都有可能导致电池自燃。所以为了电池组的安全，各家车企也是纷纷针对热失控、自燃等情况做了充足的安全防范，MG Cyberster的电池组也不例外。

  虽然它是“躺式”安装的，但是在针刺测试中却丝毫没有放低标准，反而是使用了两根针刺来进行实验。国标的标准是温度在20℃左右进行，而MG Cyberster的电池组则是在55℃下进行的实验，两根针刺后电池组在24小时内都没有出现自燃或者温度过高的情况，这样的成绩也是远超国标的。

  除了针刺外，电池也是经过了多项严苛测试，这其中就包含了浸水试验，需要在1m的深度浸泡24小时，取出后没有任何渗水情况，并且工作一切正常。盐雾测试的试验周期长达56天，远超国标的6天，试验后电池依旧可以正常工作。振动测试的标准也是超过了国标6倍，试验后电池的工作依旧是稳定和正常的。

  为什么MG Cyberster的魔方电池为什么要采用“躺式”设计呢？其实原因很简单，首先就是这样的设计可以尽可能的降低电池组高度，做到了业内领先的110mm。此外，就是这样的设计能保证电池组内的电解液流通顺畅，压力和锂离子活力都得到了保障，可谓是一举多得。

  目前MG Cyberster已经在全球销售了30万台，正是因为有了魔方电池的加持，使得该车型在全球从未出现过自燃和热失控的情况，这也是线万个电池组零事故。