众所周知，燃油车年代行将完毕，未来以新动力轿车为主。 车企想要开展得更好，就必须具有新动力轿车的核心技能。 关于燃油轿车来说，发动机技能是最重要的。 关于新动力轿车来说，最重要的是电池技能。 谁具有精深的电池技能，谁就具有话语权和市场占有率。 国内一些企业在电池范畴的确取得了长足的前进！

  1.在宁德年代，好像名望不是很大。 不知名并不代表没实力。 不久前，它与宝马签署了一份40亿欧元的合同，也引起了全世界的重视。 CATL与多家车企协作，是全球最大的轿车电池供货商。 与上汽、长安、吉利是亲近的协作伙伴。

  2、松下特别知名，惋惜被宁德年代逾越，只能跌至第二位。 松下自 1994 年以来（早于宁德年代和比亚迪）就开端开发锂离子电池。 2008年成为特斯拉独家供货商并迅速开展。

  3、比亚迪作为咱们国家新动力轿车的领头羊，在电池技能方面也遥遥领先。 现在研讨的首要对象是三元锂电池，其密度高，可以有用添加续航路程。 但比亚迪没有对外沟通，一向自给自足，因而被宁德年代逾越。 现在，比亚迪正在以敞开的方法来进行研制，估计其研制的电池很快就会面向全球。

  4.沃特玛，一个很洋气的姓名，其实是国内品牌。 这是国内最早研制磷酸铁锂电池的企业之一。 与一汽、春风、力帆等车企协作，还与海外40多个国家和地区协作。

  5、LG化学，是韩国LG集团旗下公司，首要是做轿车电池的研制。 很早以前，LG化学就与现代、起亚协作出产三元锂电池。 不只现代和起亚与LG化学协作，日产、通用和雷诺也运用该公司的电池。 近年来，LG化学进入中国市场，在南京建立了电池出产基地，期望占有更大的市场份额。

  上述电池企业的开展前途都非常好。 假如车企线年左右中止出产燃油车，不只能让新动力轿车开展杰出，也给电池公司可以带来光亮的远景。 咱们也期望国内新动力轿车企业尽力开展自己的电池技能。 把握共同的电池技能将等于更大的市场占有率，其竞争力将日益增强。

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