今天小编为大家介绍的知识是关于新能源汽车动力电池的，那么大家对于新能源汽车动力电池知道吗，如今新能源的加快速度进行发展，让电池行业也在不断的发展，下面小编就新能源汽车动力电池的知识来为大家详细的介绍一些这方面的知识吧。

  铅酸电池作为很成熟的技术，因其成本较低，且能高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

  但是铅酸电池的比能量、比功率和单位体积内的包含的能量都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

  镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场占有率为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田普锐斯）。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场占有率，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋）、奇瑞A5）、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

  传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术很成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在比较大的问题。目前，慢慢的变多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

  当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特克莱斯勒，日本丰田、三菱日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪吉利奇瑞力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

  目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有单位体积内的包含的能量大、工作时候的温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这样的情况会导致电池性能的急剧恶化，最后导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的常规使用的寿命和可靠性能。

  化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、标称电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要根据电池的自放电大小。

  电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。

  系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V～1.8V；镍氢电池的工作电压在1.5V～1.1V；锂离子电池的工作电压在3.6V～2.75V。

  系指放电终止时的电压值，视负载和使用上的要求不同而异。以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，标称电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V～1.8V，放电终止电压为1.8V～1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。

  好了，今天关于新能源汽车动力电池的介绍就到这里吧，大家认为新能源汽车动力电池如何呢，希望小编所介绍的能给大家提供到帮助，想要了解更多的资讯，就持续关注太平洋汽车网吧。