“蛟龙号”是我国自主研发的7000米级载人潜水器，累计下潜超300次。作为“国之重器”，“蛟龙号”的调查范围已覆盖太平洋、印度洋和大西洋等海域。为保障密集的运行需求，从去年11月开始，“蛟龙号”迎来升级改造。记者从自然资源部了解到，目前，“蛟龙号”已完成核心部件的升级换装，正在开展水池试验。

  位于青岛蓝谷的国家深海基地，被形象地称为深海技术装备“4S店”。这里是“蛟龙号”等多种潜水器日常维修保养的基地。此次升级改造后，“蛟龙号”的动力有何提升？

  总台央视记者 李啸虎：走近“蛟龙号”，大家必须会被它尾部黑色的推进装置吸引。“蛟龙号”升级后配装的推进器，它有四片桨叶，而之前推进器的桨叶是三片。这个变化背后是“蛟龙号”推进系统结构的调整，通过结构的调整来提高动力，“蛟龙号”速度由原来的每小时2.5海里提升到3海里以上，并且实现了装备的国产化。

  “蛟龙号”载人潜水器上共设置了七个推进器。在水下作业时，潜航员使用舱内的操作杆控制七个推进器的动力分配，通过不同的转速，实现潜水器转向和上浮、下潜等操作。作为此次升级改造的关键环节之一，推进系统和电池组的升级发挥了重要作用。

  国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们由原来的锌银电池组更换为现有的高单位体积内的包含的能量的柔性锂电池组，通过对锂电池组的更新和优化，第一是能大大的提升我们“蛟龙号”的能量储备，第二就应该大大地降低我们“蛟龙号”在执行下潜作业任务的下潜成本。

  升级的不仅是动力，还有“蛟龙号”深海航行的“眼睛”。此次核心部件升级换装后，“蛟龙号”灯光和观察系统来进行了哪些提升？

  在潜水器前端，一排形态各异的摄像头引起了记者的注意。这些设备中既有用于拍摄水下场景的高清摄像头，也有用于海底照明的大灯。为了更好地开展水下资源和环境探测工作，“蛟龙号”对灯光和观察系统也进行了升级。

  国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们会把“蛟龙号”现有的摄像设备升级为广视角、高辨别度的超高清视频设备，同时对“蛟龙号”的视频传输系统升级为更高效的视频传输系统，为我们后续的科学考察任务积累重要的视频数据。

  工作人员和记者说，后续“蛟龙号”还将在前端新增两盏LED灯阵，并在尾部和底部加装三盏照明灯，提升水下探测范围和精细目标的搜寻能力。

  国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们升级很多的重心是放在了我们作业工具上面，对我们的电气、推进、机械、观察和通信等设备做重点升级，来满足“蛟龙号”在水下探测的需求，提升潜水器在水下进行作业的作业效能。

  “蛟龙号”升级改造后，进行了多次水池试验。水池试验是怎么样做的？主要解决“蛟龙号”升级改造磨合期的哪些问题？

  总台央视记者 李啸虎：这里是国家深海基地管理中心的“蛟龙号”潜水器试验车间，大家看我手边的水池，它的水深达到8米，目前潜航员正在驾驶着“蛟龙号”下潜到水池中，对改造升级的推进器、锂电池组等关键设备做全流程试验，从而检验系统的稳定性。这也是“蛟龙号”升级改造后进行的第四次水池试验。

  随着潜航员发出指令，由吊装设备运至试验水池的“蛟龙号”开始缓缓下潜，并在水下依次完成定点航行、下潜、上浮等动作。

  记者注意到，尽管试验现场平稳有序，但大家神色都十分专注，工作人员和记者说，反复进行水池试验，是为了发现并解决“蛟龙号”升级改造磨合期存在的问题。

  国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 赵晟娅：我们前两次水池试验，潜水器进行前进的时候，它跑的都不是直线，说明几个推力器的分配是存在一定的问题的，所以我们反复地对控制软件当中的参数做修改，直到它符合我们操作习惯的前进后退、上浮下潜，实现它的动力分配。

  不仅是动力分配环节需要磨合，工作人员还依次对“蛟龙号”升级后的浮力调节系统、锂电池组等设备做测试，进而达到系统的最佳状态。经过近三个小时的试验，“蛟龙号”浮出水面。

  国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们这次水池实验完成了我们既定的一些目标，针对我们系统配合之间出现的问题进行新的优化和提升。后续“蛟龙号”前往南海进行深海的装备验证工作。在完成装备验证以后，是一个业务工作比较密集的阶段。

  据了解，3月，将在南海开展“蛟龙号”关键作业能力提升应用海试。今年，“蛟龙号”将在太平洋、印度洋等海域持续开展科学考察。

  作为潜水器等科的搭载平台，科考船在大洋调查中发挥着不可或缺的作用。眼下，在距离“蛟龙号”200公里左右的蓬莱京鲁船厂，我国第一艘现代化的综合性远洋科考船“大洋一号”也正在进行检修升级。“大洋一号”科考船如何完成“体检”？

  记者来到船厂时，正赶上“大洋一号”科考船靠泊码头。记者发现，这艘船的船身上有不少锈蚀的痕迹。工作人员和记者说，由于常年在外执行任务，“大洋一号”迫切地需要做一次“全身体检”，进行除锈、涂油等相关工作。

  为了提高效率，船刚刚靠岸，工作人员就开始对“大洋一号”换装的新设备做技术验收。

  船尾新安装的起重装备载重超过40吨，它和眼前这个占地30多平方米的绞车共同构成了无人潜水器的搭载平台，绞车上的缆不但可以为无人潜水器提供动力支撑，还能用于信息传输。

  “大洋一号”船是船龄超过40年的大洋功勋船舶，累计执行中国大洋科学考察航次27个，并承担多项调查任务。为了适应新的科考需求，并在短时间内完成改造任务，来自船舶设计、研发技术等领域的科研人员通过三维建模，提前对“大洋一号”换装设备做了合理布局，最大化利用有限的空间。整个升级改造将在3个月内完成。

  深海装备集中升级，是为了适应持续不断的发展的科考需求。那么，我国深海装备目前处于什么阶段？未来又将朝着什么方向发展呢？

  我国自上世纪90年代全方面开展深海探测以来，在深海调查技术领域经历了从引进、改进到自主研发和制造的发展阶段，形成以“蛟龙号”“奋斗者”号等载人潜水器、“梦想号”大洋钻探船为代表的具有自主知识产权的深海装备。目前，我国的深海资源调查正向高效率、高质量转变。

  深海高温、高压、缺氧的极端环境下，有着丰富的生物多样性，并蕴藏着大量矿产资源，是人类科学研究的前沿领域。随着深海探测的持续深入，以绿色化为代表的深海开发技术将成为国际竞争的焦点。

  中国大洋事务管理局副局长 李向阳：在海底采矿的过程中，怎么来降低采矿车对海底环境的扰动，减少对海底生物多样性的影响，如何在整个采矿过程中降低碳的排放，使用绿色能源，这都是当前深海装备技术领域发展的一个重要的方向。

  还可领取就业见习补贴。每人每年最高30240元!补贴条件:用人单位每月按不低于当地最低工资80%的标准对见习人员支付工作补贴。

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