新能源汽车兴起势头十分迅猛，慢慢的受到广大车主的喜爱。据中汽协最新多个方面数据显示，2022年，虽然受到芯片和疫情影响，国内新能源汽车依然呈现爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率高达25.6%。而新能源汽车的背后是锂电池的狂欢。众所周知，新能源汽车的电池是被为电动汽车心脏。也是随着新能源汽车的快速地发展，锂电池企业迎来黄金发展的时代，锂原料企业跟着水涨船高。

  作为锂电池的原材料，全世界内对锂的需求一直激增，据预测，到2026年，全球锂需求量将达到100万吨，需求量惊人。而也正因为需求旺盛，锂原料的价格也是一路飙升。在2023年开年之前，锂价格一直居高不下，给新能源汽车制造商带来不小的成本压力。

  我国的锂矿储量位居全球第四，仅次于智利、澳大利亚和阿根廷，但因以盐湖锂为主，含量低，提取难度大，目前的锂矿开采和使用率都很低，超过70%的锂还是主要依赖进口，加上需求量超级旺盛，导致单单原料端的成本就没办法掌控。新能源汽车制造成本最高的部分在于电池，约占新能源汽车生产所带来的成本的38%，锂电池成本过高，这就导致在相似的配置中，新能源汽车的价格总比燃油汽车高出三至5万。

  尽管2023年开年后锂原料的价格跌落，但新能源汽车制造厂商依然咬牙不降价，以期获取更高的利润。

  而特斯拉的创始人马斯克却反其道而行之，连续三次宣布降价，让人大跌眼镜。不是马斯克不想赚钱，而是因为一项电池技术的研发成功，让马斯克不得不宣布降价。那就是近日宁德时代宣布的钠离子电池问世并首发落地奇瑞车型。钠离子电池是什么？其实钠离子电池不是什么最新的技术，而是和锂电池同时诞生的。所谓的钠离子电池和锂电池类似，是使用钠离子代替了锂离子的一种新型次世代电池技术。

  主要包括钠、碳和聚合物等材料，这些材料都是广泛能获取的，不是什么稀缺的资源，成本也比较低，一吨仅5000元，相比较锂原材料价格曾一度高达60万元一吨，相比那电池的价格实在惠民至极。而且钠离子电池可持续性更高，经济效益会比锂电池更好，能够说是令众多车主欣喜若狂。

  此前一直受困于一些原因，导致那电池无法大范围的应用和推广。比如那离子电池的单位体积内的包含的能量低，和锂电池相比需要更大的体积和重量才能实现同样的储能效果。那离子电池的正极材料对空气和水分异常敏感，会导致电池里面腐蚀等问题，稳定性差，生产的基本工艺不成熟，无法量产，成本还还无法控制下来。

  而今，这一些因素都已经逐一克服，使钠离子电池具有更大存储能力、更高安全性以及更低的成本，加上资源广泛，几乎各处都能获得原料，不存在稀缺性的问题。那离子电池替代锂电池的时代正式开启了。

  早在2021年，宁德时代就发布过第一代钠离子电池，据报道，多个方面数据显示，当时的电芯单体单位体积内的包含的能量高达160锂。

  但在低温度的环境下的性能和快充方面却已经体现出了巨大的优势，常温下，那离子电池只要充电15分钟，电量就能达到80%以上，快充能力性能相当的好。而在零下20摄氏度的低温度的环境下，依然能保持90%以上的放电保持率，系统集成效率达到80%以上，还能应用于多种交通电动化场景，包括二轮车等。而去年11月，宁德时代的钠离子电池已能普遍满足续航400公里以下的车型需求，甚至结合a版电池系统集成技术，能够达到500公里续航。

  而在今年的三月份，宁德时代就表示，钠离子电池将在2023年实现产业化，并继续保持产品的升级迭代。此次与奇瑞汽车合作正式使用钠离子电池，我们国家新能源汽车将迎来新的历史变革。以前制约我们国家新能源汽车的重要的因素就是在于芯片与电池上，现在芯片的国产字眼已经加速，并能做出28纳米以下的芯片，解决新能源汽车的芯片问题。现在电池技术的突破，使得新能源汽车的价格下降三万一举扭转高价的局面，这是一个重大的好消息，也彻底打破我们国家新能源汽车的枷锁。

  那离子电池的突破和使用，不仅仅只是价格的降低，更是电动车制造业发展更新换代的重要标志。同时，钠离子电池也是我国自研的主要科技成果，极大的激励和鼓舞整个科技行业的士气，是中国制造业新时代兴起的重要里程碑。

  我们有信心也有能力走好中国自己的制造之从跟着别人的后面亦步亦趋，到现在的引领国际水平，展现出我国的科学技术水平不但与国际水平接轨，也开始走上了独具特色的引领之路。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。