长安轿车出资固态电池厂商太蓝新能源，数亿元B轮融资由长安轿车领投，其他出资方包括武器配备集团旗下的多支基金。

  02太蓝新能源建立于2018年，中心开创团队技能骨干来自丰田轿车、美国能源部实验室等顶尖组织。

  03该公司挑选氧化物道路作为固态电池研制方向，处理了氧化物阻抗高的问题，自研高功能氧化物电解质和界面柔化技能。

  04依据太蓝CEO李彦的介绍，现在太蓝具有量产条件的氧化物半固态电池，“含液量”大概在5%-10%左右，整个出产线%以上的工序都来源于液态锂电池产线

  不明真相的大众还在争是不是圈套、有没有必要？但轿车工业早就摸清认准了上车道路，融资开展、技能打破屡次传出。

  ，其他出资方还包括武器配备集团旗下的多支基金。众所周知，兵装集团原本便是长安轿车的母公司，所以这则音讯可彻底解读成长安轿车对太蓝新能源的押注。

  被长安看好的这家太蓝新能源，建立于2018年。中心开创团队的技能骨干，多是曾在

  轿车、美国能源部实验室长时刻从事电池研讨的顶尖人才。比方太蓝开创人、CTO高翔——详细经历未发表，不过揭露资料显现是经过早年人才引入方案回到国内。

  建立6年以来，揭露的一级商场融资总共4轮 ，除了第一轮数千万等级，其他都是数亿元级融资，详细金额未揭露过。出资方包括碧桂园创投、国鼎本钱、君联本钱、清研本钱、全新世本钱、招商局创投、中金本钱等等。其实在锂电创业赛道上，太蓝新能源建立时刻并不算晚，但一向相对低沉，较少对外发声或见诸报端。

  相同关于长安轿车来说，太蓝新能源也是在固态电池领域内初次出手出资，背面的战略布局意味显着。

  使用在电动车上，意味着能轻松打破1000km续航。所以相关概念刚刚提出时，就被认为是

  。但真实落地，挑战和难度很大。中科院院士孙世刚在本年的电动轿车百人会上总结的十分清楚到位：

  ，热安稳性好，电压窗口大、化学性质也安稳，但缺陷是内部阻抗大，界面间隔导致功能欠安。不过太蓝声称自研了锂氧聚复合资料，处理了氧化物阻抗高的问题。

  从太蓝多篇专利申请指向“改进电解质的空气安稳性”来看，使用的首要电解质十分有可能是LLZO类，即锂镧锆氧，这是一种新式电解质资料，高离子电导率、高电化学安稳性。且不易和正极资料及锂金属负极产生反响，意味着锂枝晶分出问题也得到改进。

  至于电解质的详细组分、怎么掺杂，是电池企业的中心竞争力，太蓝天然不会泄漏。固固界面触摸性差，太蓝的处理办法是

  ——把电解质薄膜（15-45微米厚）液相涂覆在极片表面上，后经等离子体刻蚀，改进界面物理触摸，缓解界面应力开释，下降内阻。

  ，是太蓝新能源的中心竞争力。归于*对最有量产远景的固态电池道路的中心痛点，针对性提出处理方案。而被长安看好的另一重要的条件，是出产制作工艺。依据太蓝CEO李彦介绍，现在太蓝具有量产条件的氧化物半固态电池，“含液量”大概在5%-10%左右，整个

  产能方面，太蓝新能源在重庆建有出产基地，现在0.2GWh的产线GWh，年内最快能新增2GWh产能。

  智能手机开展到现在，几乎不能给用户太大惊喜。每年的上新季横向比较，每家产品大差不差，纵向比较每代产品，前进也乏善可陈，安卓阵营如此，苹果更是如此。中心原因其实是——

  电池单位体积内的包括的能量、成本就摆在那，约束了续航、补能，下降用户承受度。固态电池则

  1000km+的续航、不输油车的安全性、超快充带来的快捷性…结合各显神通的混动系统，能满意的产品需求丰厚到很难来幻想。根据这样的产品形状，充电补能基础设施的建造思路和规范，也会被重塑……

  传统锂电池上车推进的新能源革新，最早掌握时机投入研制，完成技能、工艺抢先的

  长安出手出资太蓝新能源，这才是深层原因。并且这场关于“起跑线”的比赛其完成已开端，

  ，蔚来、宁德年代押注卫蓝新能源…其实，2024年半固态现已完成量产上车，比方蔚来的150度电池包，智己的133度L6。

  业界早就没人争辩有没有必要，而是开端了分秒必争的首发比赛、倒计时。One more thing

  都在各自细分赛道搞得风生水起。赛力斯“抱大腿”，还给重庆带来了智能车最强供货商华为。