说到新能源轿车或许很多人首要想到的是纯电动轿车，可是你可知道，电动轿车历来算不上是“新能源”。早在1834年，美国的托马斯达文波特就造出世界上第一辆电动车，比轿车面世还早了近半个世纪。真实算得上是新能源轿车的，或许只数得上燃料电池轿车了。

  尽管姓名里有电池两个字，但燃料电池跟咱们用在遥控器里的电池可不相同，它是一个发生电能的电化学反响器。氢气以离子的方式穿过含有催化剂的质子交流膜，在膜的另一侧与外界吸入的空气发生氧化复原反响生成水，这个反响释发生的电子经过外电路就发生了电流。

  好吧，说人话：其实燃料电池便是一张膜，膜的两头别离通氢气和氧气，再用导线把反响发生的电流引出来，原理非常简略。

  燃料电池在航空航天、国防军事等方面很有广泛的运用。无论是太空中漫游的宇宙飞船、仍是深海里潜航的潜艇，都少不了燃料电池的身影，能够说是非常先进的“巨大上”的技能。

  因而燃料电池轿车的优势也很明显：它能够像一般轿车相同，在几分钟内加满燃料并轻轻松松完成数百乃至上千公路的续航；它的燃料是氢气，反响的产品只要水和能量，彻底无污染；它工作起来又像纯电动轿车相同安静……

  从2013年世界上第一款量产的燃料电池轿车ix35起，到后来丰田重磅产品Mirai的量产，再到上一年我国福田签署了100辆氢燃料电池客车出售协议。燃料电池轿车范畴历来不缺新闻。

  在许多研制燃料电池轿车的企业中，最急进的仍是轿车界的大佬——丰田了。丰田的战略是现在以混合动力轿车作为过度，终究在2050年大规模出产燃料电池轿车。也便是说丰田并不重视纯电动轿车的开发，而是押宝在了燃料电池轿车上。

  丰田在燃料电池轿车上的造就在同行中是遥遥领先的，为了推进燃料电池轿车的开展，丰田乃至开放了近6000项燃料电池的专利。丰田大佬对燃料电池轿车这么上心，想方设法拉扯“小弟”们，真的是用心良苦啊。

  其完成有的燃料电池技能、储氢技能都已开展的比较可靠了，可是做燃料电池轿车仍是困难重重，为什么呢？原因很简略，由于这车烧的不是油，是钱啊！

  燃料电池中有必要很多运用贵重的铂基催化剂，以业界最省钱的丰田Mirai为例，一辆车需要用100g铂。这些铂满足做成50多枚铂金戒指了，更何况把铂做成催化剂的本钱还要翻几倍。轿车是易耗费的日用品，是一分钱要掰成两半花的，没办法像财大气粗的航天业、军工业那般不计本钱。

  不过好消息是随技能的前进，燃料电池用到的铂载量在敏捷下降。相对于前一代产品来说Mirai的铂载量现已减少了95%；丰田也表明在2020年前，将会促进减少掉75%铂的用量。

  此外氢气可不像汽油那么友爱。氢气是最轻、最小的气体，因而简略走漏，难以紧缩。燃料电池轿车上用到的氢气是储存在700个大气压的气瓶中的。这个压力相当于把一辆帕萨特放在一个硬币上！这么严苛的储运条件导致加氢站的本钱居高不下。

  其实我国的燃料电池理论研究在世界上仍是比较先进的，可是在燃料电池轿车的开展上，仍是被世界领先水平甩在了后边。

  举个最简略的比如，想要开车，你得有加油站啊。全世界有近300座加氢站，其间挨近70%散布在轿车三强国德国日本美国，只要4座坐落我国。在这四座中，基本上还在运营的也就只要坐落上海轿车城的安亭加氢站了。

  此外现在国家的方针是倾向于开展纯电动轿车的，国内纯电动轿车产品如漫山遍野般不断涌现，商场火爆到乃至丰田也无法对这块“肥肉”坐视不管了。2016年末丰田就宣告将尽快投身量产纯电动轿车。

  技能的限制、基础设施的缺少以及方针上的“忽视”，恐怕燃料电池轿车在国内仍是有很长的路要走。

  任何事物的开展都不是一蹴即至的。就像二十年前的人们，看着手里的大哥大，幻想得到今日手机的姿态吗？燃料电池轿车也才刚刚起步，耐性给它点时刻，还咱们一个清洁的未来。