[] 前几天的一次小意外，差点令我参加活动误了时间，被领导严肃批评了一番。至于这个意外的起因，还是源于自己太过马虎。在活动前一天，我恰巧参加老同学组织的一次聚会，便兴冲冲地开车前往，欲大吃一顿。谁知由于自己太过激动，下车时没关车灯就跑去开吃了。等到餐罢取车的时候才发现，车已经因为蓄电池电量耗光无法启动了。就因为这事，摆弄到凌晨才回家的我，第二天早上睡过了头，差点误了正事。虽然我至今为此懊恼不已，但也因此下定决心对蓄电池的相关知识仔细地了解一番。

  蓄电池对于经常开车的人来说并不陌生，大多数的车型只要打开发动机舱盖，都能直接看到其位置所在，个别车型的蓄电池也会被安放在后备厢内。其最大的作用是在车辆启动时为起动机提供所需电力并在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，而当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。

  当我们购买或观察蓄电池时，总能看到很多参数，而这些参数代表着电池的性能与规格。与我们日常用车相关的参数主要有三个，第一是容量，其单位为Ah（安时），1Ah就代表1安电流1小时的放电量。该数值越高，代表了电池的容量越大，储存电能的能力越强。第二个是电压，单位为V（伏特）。代表了蓄电池的工作电压，通常车用蓄电池电压（冷车电压）为12V。第三个是电流，单位为A（安），其主要与启动性能有关，这个参数的标注不同电池不完全一样。有些电池直接标注了特定温度下的冷启动电流CCA值，如430CCA，就是特指该电瓶在特定温度（通常为-18℃）时的冷启动电流约为430A。

  通常来讲，我们平时常用的蓄电池大致上可以分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。其中普通蓄电池及干荷蓄电池我们统称为非免维护蓄电池，因此我们亦可将其简单地分成非免维护和免维护两种。而区分这两种蓄电池的方法也格外的简单，如果您的蓄电池上表面有蒸馏水加注孔，那么您所用的就是非免维护蓄电池，而免维护蓄电池则没有这一设计。在非免维护蓄电池上通常会有液面高度指示，如刻度线等，当低于警示位置时，就要补充蒸馏水以保证蓄电池正常工作。从使用角度来讲，免维护蓄电池更方便快捷，但价格也相对较高。

  介绍完了蓄电池的分类，想必您已经对自己的爱车用的何种蓄电池有了初步了解，那么蓄电池为何能为车辆供电，这些电能又来自什么地方呢？要明白这些，就要先从其构造说起。

  我们平时车上常用的蓄电池被称为铅酸蓄电池。从成分上讲，其主要由铅、铅的氧化物及硫酸的水溶液构成，其中铅和铅的氧化物为蓄电池储能部件的主要的组成原材料，负责储存电池中的电能，而硫酸的水溶液则为电池的电解液，主要是为电池充放电提供媒介。

  从电池结构来看，常用的铅酸蓄电池主要可分为正极板、负极板、隔板、汇流排、壳体、电解液、接线桩等组成部分。其中正、负极板主要由铅构成，负责储存蓄电池中的电能，对于同一电池来说，正负极板的数量决定了电池容量的大小，极板数量越多，电池容量也就越大。隔板由绝缘多孔材料构成，主要是为避免正负极短路，并有助于防止极板表面活性物质的掉落及吸附贮存一定量的电解液。电解液是蓄电池正负极之间活性物质转移的媒介，是蓄电池充放电的环境基础。汇流排的作用是将各个极板组串联在一起，相当于蓄电池的内部导线。接线桩则是与车身电路进行连接的部件，相当于电源插口。壳体的作用自不必说，主要负责存放电池组件及电解液。

  蓄电池的充放电过程主要是依靠自身内部的化学反应，将化学能转化为电能。这一过程相对复杂，且与我们日常用车并无太大关联，所以不必多做详细的原理叙述，这里只是简单地说明一下充放电过程中，电池会出现何种现象。当蓄电池进行放电时，电解液中的硫酸会不断减少，而水分会逐渐增多；充电过程正好相反，电解液中的水分会不断减少，硫酸则会不断增多。在充电末期，水分会分解为氢、氧气体析出，使得电池中的水会慢慢的少，这也就是为何非免维护蓄电池需要不时添加蒸馏水的原因。

  除了在结构上蓄电池有不同类别的划分以外，不同车型在对蓄电池的使用上的要求上也会有所差异。比如带有启停功能的车型，当启停系统频繁工作时，会使蓄电池的电量迅速下降，电池就会时常处于深度放电状态，尤其是在拥堵路段更明显，所以带有启停功能的车型要求蓄电池具有强大的深度放电能力。

  目前，对此类电池而言，AGM超细玻璃纤维隔板（后文简称AGM）是主要使用在的技术方法之一。这种隔板相较于传统蓄电池隔板而言，具有耐酸性更强、吸液率更高，电阻更小等特点，可延长蓄电池的常规使用的寿命，同时其最大的特点就是深度放电性能好，因此我们常见的带有启停功能的车型上基本都会使用带有AGM隔板的蓄电池。比如，据瓦尔塔电池相关负责的人介绍，如果一辆车原厂配备的该品牌电池标签上标注有AGM超细纤维隔板技术字样，那么这辆车肯定具备启停功能。

  当然，在蓄电池技术领域不止是隔板技术在发展，蓄电池的主要储能部件——极板也在不断衍变，尤其是储能能力相对来说比较强的正极板，更是被视作工艺提高的主要对象。极板作为蓄电池的核心部件，不但决定了电池的容量大小，还关乎着整个电池的寿命长短。目前市场销售的蓄电池极板从制造工艺上主要可分为铸造极板、拉网极板及倍伏锐极板三类（倍伏锐PowerFrame®极板目前为瓦尔塔电池的专利技术），这三种极板的主要不同之处在于制造方法上有所差异，而这种差异也导致了蓄电池的最终寿命有所不同。

  那么，蓄电池是如何产出的呢？事实上，蓄电池的制作的完整过程并不漫长，简单来说可分为四大步骤。首先由正、负极板生产线将正负极板分别加工完成并运送至封装线。随后在封装线上正、负极板间将加入隔板并进行封装，工业上称之为封装极群。第三步，将封装好的极群数个为一组装入蓄电池壳体中，并焊接汇流排使各个极群间连接导通。最后由机械对蓄电池进行加盖、密封并加入电解液。经此四大步骤，蓄电池便完成了全部的制作的完整过程，待检测合格后即可包装并上市销售。

  汽车能否正常启动，与蓄电池的功能是否完好密不可分。现代蓄电池随技术及工艺的发展进步，已经在寿命及使用便利性上有了大幅度提高。随着启停技术及未来电动车型的逐渐普及,蓄电池势必还将继续不断衍变，但就目前市场而言，普通车主最为关心的事情仍是能否稳定可靠地将车辆发动，所以无论是采用何种技术的蓄电池，最大限度使用户得到满足的实际的需求，肯定是永远排在第一位的。（图/文 汽车之家 贾刚）