接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统模块设计演变。在这个之前我们的角度来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。

  方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已确定进入230Wh/kg以上

  软包电池：国内的软包电池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg来做了

  圆柱电池：国内的慢慢的开始往220Wh/kg来走，短期内由于单位体积内的包含的能量和成本没优势，有点困难

  我们从2017年开始，2017年5月份的电芯情况如下图所示，主要是18650和软包为主的，由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km，带电量从15kWh-20kwh左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。

  2018年随着补贴政策的变化，我们的角度来看下2018年6月份的情况，这样一个时间段18650开始慢慢地退出，软包电池用了挺多的一部分。

  2019年4月份，由于电池普遍增长到了30多kwh的时候，圆柱在这样的领域给慢慢退出来了，基于较大车辆的方壳电池用的很多，软包种类也不多。从2019年的角度来看，A00级别的车辆由于电量的问题，并不是动力电池的避风港，而是由补贴政策的影响，也走了高单位体积内的包含的能量的路线。

  小结：从整个演化结果来看，补贴政策其实是不停的修订让A00级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径，我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从18650到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段，A00可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。

  TI BMS动力电池管理技术- Power tools, ebikes, LEVs

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