首批新能源汽车电池服役期已满更换成本将决定车辆整体保值率
首批新能源汽车电池服役期已满更换成本将决定车辆整体保值率
发布日期: 2024-12-07 05:03:36
   来源:理士DJ(2V)铅酸系列  
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  首批新能源汽车电池服役期满,更换成本成为车辆整体保值率的重要的条件,部分车型换电池费用高达20万元。

  02然而,并非所有新能源汽车八年后换电池成本都会如此之高,自主品牌里有一部分车辆提供动力电池终身质保。

  03更换动力电池的费用一般来说包括鉴定和运输费用,动力电池终身质保是否有附加条件仍需关注。

  04有观点认为换电池不如置换新车,但前提是旧车能评估出合理价格,且换电池后的质保方案不变。

  05为解决更换动力电池费用问题,行业应制定标准,推广换电技术,保障新能源汽车的保值率。

  12月5日,多家新闻媒体报道“首批新能源车电池服役期满,换动力电池比买车还贵”的资讯。并称有一位购买八年半的特斯拉Model S车主反馈,称换电池费用报价在20万元以上;但八年过去,即便是号称高残值车型,目前二手车报价也不到16万元,换一组电池的成本比车辆本身还贵。

  同时称某国产新能源车主表示,八年质保期刚过,换一组电池又要多花半台车的价格,原价16万元额定车,现在更换电池需要约8万元。

  更换动力电池的成本确实高,动力电池组总成报价高于二手车评估价的情况实际屡见不鲜;但是也不能以偏概全,因为自主品牌里有一部分车辆是提供动力电池终身质保的。更换动力电池的费用一般只是从几百元到几千元的鉴定和运输费用,并非所有新能源汽车八年后换电池的代价都会如此之高。不过也有一个客观问题不容忽视,那就是动力电池终身质保是否有附加条件;比如是否限制更换次数,是否可更换全新动力电池,又是否限制行驶里程。在大部分国产新能源汽车尚未满八年或普遍达到更换周期之前,这样一些问题是没有标准答案的。

  如果只能更换旧电池,更换后的车辆没办法恢复至新车续航标准;或者换电池之后的质保方案发生明显的变化,那么新能源汽车的整体保值率也就无从谈起了。

  在出现一些更换动力电池费用超过二手车评估价的时候,一些业内专业技术人员或知名媒体提出了一个观点:如果换电池的成本高于二手车评估价,就不如置换新车。

  为什么这些车要去更换动力电池呢?原因当然是动力电池组容量下降,工况变差,稳定性和和可靠性都不够理想。此时的车辆续航能力短,显示续航准确性可能会很差;并且动力电池的工况对于车辆性能也是有影响的。最重要的是老旧的动力电池在安全性能上也值得商榷,热失控极限还有多高,至少对于二手车消费者而言会有顾虑。

  所以才需要去换电池,如果不换电池的话,此时的车辆工况或许只能用一塌糊涂来评价。

  前提当然是旧车可以评估出合理的价格,用卖出旧车的费用再加上一笔费用去购买新车。可是不换电池的话,工况过差的新能源汽车要卖给谁?即便还有车商愿意购买,车辆评估价格也会相当低。

  卖不出去或卖不上价等于车辆的真实保值率大打折扣,可是换电池又得不偿失;所以换电池不如置换新车的观点其实很矛盾,根本不是一个解决实际问题的正确思路。于是又有人说卖不上价就去走报废置换新车的方案,可是报废置换补贴不过是一两万元。

  如果只是原价十万元以内或三五万元的小、微型电动汽车,八年后能置换两万元也还可接受;但有许多新能源汽车的售价是十几万到几十万的。难道这些车开上八年的最佳选项就是去报废置换新车吗?

  想要更根源上解决更换动力电池费用高的难题,行业应当制定出标准,“换电”应当成为所有新能源汽车强制性技术标准。

  可以换电的车辆没有动力电池组更换成本高的烦恼,因为动力电池从新车落地时就可以一直更换;并且更换动力电池再不用通过4S店或主机厂的检测,直接到换电站就能换上一组工况正常的动力电池。

  只有能够换电的车辆才能真正让车主不用为更换动力电池担忧,也才可能正真的保证新能源汽车未来的保值率;反之,如果任由主机厂随意定价,动力电池高昂的更换代价可能会让新能源汽车成为一现的昙花。

  八年或多少万公里不再重要,毕竟主机厂才有最终解释权;而换电模式让主机厂不用解释,让用户不用操心;同时也能让动力电池的梯次利用依托于换电站实现完美溯源,动力电池再不会随意流进其他机动车市场或储能市场。所以换电是解决难题的唯一解,至少纯电动汽车应当统一技术标准,开始普及换电技术。