2024年，我们国家新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，与之相随，中国动力电池产业也迎来剧变。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新多个方面数据显示，2024年我国动力电池累计装车量548.4GWh，同比增长41.5%。

  作为电动汽车的“心脏”，动力电池产业的发展与整车产业紧密关联，贯穿2024年的整车价格战，同样也在深刻改变着动力电池产业。回顾整个2024年，中国动力电池企业一方面通过技术创新降低生产所带来的成本，打造价格上的优势；另一方面积极布局海外市场，寻求新的增长点。

  随着新能源汽车市场规模的扩大，我国动力电池产业也迎来加快速度进行发展，为抢占市场占有率，过去几年间，各家动力电池企业纷纷扩大产能，产能过剩成为普遍现象。

  同样根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，2024年，我国动力和其他电池的累计产量达到了1096.8GWh，较2023年同比增长了41.0%。对比548.4GWh的装车量，这在某种程度上预示着还有548.4GWh的电池尚未装机，占总产量的比例高达50%。

  不仅如此，动力电池市场还呈现出结构性的紧缺，这些占比高达50%的没有装车的电池大都属于低端产品，不能够满足车用动力电池的要求。动力电池产量与装车需求不匹配，反映在市场之间的竞争层面，就形成了动力电池产业的“价格战”。

  从2023年开始，动力电池所需的关键原材料电池级碳酸锂价格会出现波动性一下子就下降，价格从2023年初的45万元／吨下降到目前的8万元／吨。

  汽车市场价格战愈演愈烈，同等价格条件下，整车厂及消费的人都更希望装配续航里程更高、价格更低的动力电池。为满足市场需求，动力电池企业不得不一边提升产品竞争力，一边压缩成本，导致的结果是，成本更低的磷酸铁锂电池的市场占有率逐年提高。

  从2021年起，磷酸铁锂电池份额就完成了对三元电池的超越，并逐年攀升，持续扩大一马当先的优势。2020年，三元电池和磷酸铁锂电池在总装车量中的占比分别为61.1％和38.3％；2021年，这一占比分别是48.1％和51.7％；2022年，占比变成37.5％和62.4％；2023年，进一步分化为32.6％和67.3％。一系列数据证实，磷酸铁锂电池正在加速蚕食三元电池的市场蛋糕。

  2024年，我国磷酸铁锂电池份额依然主导市场，占比份额再次提升，超过七成。2024年磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%；而三元电池累计装车量为139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%。

  中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，汽车行业是技术高度密集的行业，技术创新速度很快，想从长远制胜，每家企业都要有一定的技术迭代能力，通过持续技术投入和快速推出新产品，获得市场占有率以构筑竞争优势。

  为了逐步提升电池性能，降低产品价格，固态电池、大圆柱电池、快充电池等新的技术路线也在持续不断的发展。以固态电池为例，2024年，宁德时代增加了对全固态电池的研发投入，硫化物路线Ah样品试制阶段；欣旺达第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证。

  伴随着全球电动化进程的推进，海外市场对动力电池的需求量攀升。为寻求增量，中国动力电池企业相继开启出海之旅。多个方面数据显示，2024年，我国动力电池累计出口为133.7GWh，累计同比增长5.0%。各家企业纷纷在海外建厂，寻求新的增长空间。

  2024年12月12日，国轩高科公布两项海外投资项目，计划在摩洛哥和斯洛伐克各投资建设一座年产20GWh高性能锂电池及配套项目。同样在去年12月，宁德时代与Stellantis集团共同宣布双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元。再往前，去年8月，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电与YIGIT AKU拟计划在土耳其成立一家合资公司，在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。

  中国动力电池企业在海外投资建厂，结合了当地的资源优势，满足了当地的市场需求，降低了运输成本，对利润提升起到了极大的促进作用。

  除了在海外建厂，推进本土化发展的策略外，中国动力电池企业同样开始尝试布局海外储能业务。平安证券研报显示，欧美电力市场化程度高，大储项目可获得合理的经济回报，尽管行业壁垒较高，但是也有着高毛利。

  去年11月，宁德时代与西班牙可再次生产的能源开发商Grenergy签署了一份大规模供应合同，宁德时代将为Grenergy在智利的阿塔卡马绿洲储能第四期项目提供1.25GWh的EnerX电池储能系统。2024年前三季度，国轩高科电池整体出货量也大幅度的提高，其中储能占比为35%左右，而储能电池占比的提升，主要得益于公司积极开拓储能市场，海外业务表现强劲。

  国信证券相关分析师预测，出海对于中国动力电池企业来说是前所未有的机遇，到2027年，全球动力电池需求有望达到1476GWh，储能电池需求也有望达到381GWh。从长远来看，中国动力电池企业要丰富出海产品，完善海外布局，提升自身盈利水平，从而抢占新蓝海。

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