据多家印媒报道，占据印度电动汽车市场占有率超过60%的塔塔汽车将向中国制造商采购电动汽车电池组，以解决早期车型电池的电量下降等性能问题并扩大采购来源。在此之前，塔塔汽车只在电动公交汽车上使用中企电池产品，乘用电动车电池一直依赖塔塔子公司供应。报道称这一转变是在电动汽车市场面临挑战的背景下作出的，包括销量下降和竞争加剧，塔塔汽车正在以存在竞争力的价格出售电动汽车以吸引更多买家。印度另一重要车企马恒达也被报道称其使用的电池单元由比亚迪生产。

  一段时间以来，电动汽车一直是国际舆论关注的焦点，以电动汽车为代表的绿色产业甚至成为贸易摩擦新热点。美国等一些国家炮制所谓“中国产能过剩”问题，不仅对从中国进口的电动汽车无理加征一定的关税，还炒作因他们加征一定的关税，中国的电动汽车将向印度等市场“倾销”。面对中国在电动汽车领域的领头羊，印度国内的认识也很多元，有呼吁学习中国电动汽车发展之路和与中国开展务实合作的，有希望取代中国成为全世界电动汽车制造中心的，也有受到国内保护主义思想和外部炒作影响警告电动汽车发展对华依赖的。

  塔塔最新举措的重要意义就在于，从产业界的层面向我们展现了当前全球绿色产业高质量发展的真实的情况，以及中印市场合作的空间。其实，塔塔的选择从商业逻辑上讲非常好理解，就像美国老牌车企福特不久前在一份声明中所说的，“平价汽车始于平价电池”。对此深有体会的福特去年就宣布与中国电池制造商宁德时代合作在密歇根州建立电动汽车电池工厂，不过由于美国内部政治因素的干扰，该项目一波三折，而福特至今仍在电气化这条路上苦苦挣扎。显然，福特吃过的亏，塔塔不想再吃了，尤其是在对汽车价格更为敏感的印度市场上。

  更为重要的是，在全球绿色产业高质量发展面临泛政治化风险的背景下，塔塔通过市场导向而非政治导向的成本最优化选择，再次凸显了全球合作对于绿色产业高质量发展的重要性。对于电动汽车的发展，应该说印度政府和企业界都是抱有很高期待的。此前印度加入了“EV30@30目标倡议”，意在到2030年实现电动汽车的销售占比30%的目标，印度政府也出台多项措施提高本土电动汽车生产能力。然而，由于价格等多方面的因素，印度当前的电动汽车销量仍没有到达预期，若无法通过市场手段解决性价比、竞争力等问题，那么长远的发展可能无从谈起。也正是从这个意义上讲，与已经很成熟的中国电动汽车产业链供应链建立某些特定的程度的合作伙伴关系，才是加快印度电动汽车行业发展的理性选择。

  不仅印度，“全球南方”很多国家，像东南亚、中东、非洲、拉美等地区国家都纷纷提出脱碳政策，计划在电动汽车领域加大投资。中国超高的性价比的绿色制造和技术支持给了他们拥抱现代化的勇气和力量。无论是风靡拉美和非洲街头的电动巴士、中东沙漠深处的光伏设施、中亚地区最大的风电项目，还是湄公河沿岸的水电站，中国在全球绿色发展合作中留下一个个深刻足迹，与各国的能源转型愿景和民生发展目标相契合，加速了世界向可持续未来转型的步伐。

  有必要强调的是，无论是面对电动汽车革命的到来还是面对日益严重的气候危机，世界需要的不是绿色壁垒，而是携手合作，共同实现绿色转型。“全球南方”国家通过合作实现共赢以及跨越式发展的空间还很大。在这样一个时间段建立绿色壁垒或者搞绿色“脱钩”，获益者绝不会是“全球南方”国家，所谓的“产能过剩”不过是试图通过话语霸权来迟滞甚至剥夺广大“全球南方”国家实现绿色发展的权利。对于“全球南方”国家来说，当务之急仍然是通过扩大开放、热情参加全球分工协作来建立起相关的产能。在这一个方面，中国既是先行者，也是同行者。