近日，一条关于印度初创公司秘研“增强型铝离子电池”的消息火爆了全球网络，很快上了热搜，因为谁的心里都明白，电动汽车最大的“痛点”就是续航能力，而电池的好坏又决定了续航能力。

  网传锂离子电池续航能达到600公里，相当于一箱油跑的里程数，这话不假，但前提是必须要在一望平川的大马路上，还必须是新电池，如若没有这些前提，锂离子电池跑个200公里就已经够呛了，但燃油汽车几乎不受影响。

  要说电动汽车的不足之处，相信用过电动汽车的人能数出一大堆来，动力不足，上坡突然抛锚，充电时间过长，电量下降严重等，多了去了。

  说来说去，这样一些问题都跟电池的好坏有莫大的关系，何时电动汽车电池迎来颠覆性技术更新呢？就像当年汽车代替马车一样，而现在“铝电池”真的就快来了，完美碾压锂电池。

  根据印度初创公司公开信息，密研了五年的增强型铝离子电池（Ea2I）150KW，重565公斤，续航1200公里，永不燃爆，充电只需12分钟，可充放20000次，价格实惠公道50%，不产生枝晶，如果这是真的，每一条都可以直接碾压锂离子电池。

  更重要的是，铝离子电池单位体积内的包含的能量为650Wh/kg，而锂离子电池单位体积内的包含的能量不到200Wh/kg，单位体积内的包含的能量是锂电池的3倍，单位体积内的包含的能量可能不太好理解，我们换一种说法，1公斤铝离子电池能产0.65度电，而锂离子电池只能产0.2度电，再一次碾压锂离子电池。

  其实这还不是铝离子电池单位体积内的包含的能量极限，早在2010年，美国的橡树岭国家实验室(ORNL)就研制出一种高单位体积内的包含的能量的铝离子电池，据说单位体积内的包含的能量达到1060Wh/kg，比印度初创公司显示的单位体积内的包含的能量还要高得多。

  ORNL制造的高能量密度的铝离子电池之所以没有推广开，还在于没找到适合的电解质和良好的阴极和阳极材料，要不然早就上市了。

  这是由于铝原子和锂原子有不一样的带电属性而决定的，那么我们就简单地对铝原子和锂原子结构，以及电离和充放电进行一番了解。

  铝是一种金属元素，铝原子相对原子质量为26.981539，元素符号为Al，原子序数为13，铝原子的原子核共有13个带正电荷的质子，周围环绕着13个带负电荷的电子，正负刚好相等，所以铝原子是没有电的。

  铝原子结构中的13个电子可分为三层，形成283结构，也就是说铝原子的最外层有三个电子，而这三个电子很容易通过电离的方式去掉，而变成带电铝离子，因此，一个铝离子带三个正电荷。

  当铝离子电池开始工作时，带正电荷的铝离子从电池负极出发，流向电池的正极，从而提供能量，这就是一次完整的放电过程。当充电时，正极内的铝离子获得三个电子后，重新返回负极。

  锂也是一种金属元素，元素符号为Li，目前是地球上最轻的金属，锂原子内核有3个质子，周围环绕着3个带负电荷的电子，电子层为21结构，即最外层只有一个电子。锂原子在失去一个电子后变成锂离子，但锂离子只带一个正电荷。

  尽管铝离子要比锂离子重得多，但是它们的离子半径非常接近，铝离子半径0.54 Å，锂离子半径0.76 Å，这在某种程度上预示着在同等条件下，铝离子所带电荷是锂离子的3倍，铝离子电池的单位体积内的包含的能量当然是锂离子电池的3倍了。

  这是一个有争议性的话题，有不少学者对铝离子电池的卓越性能产生了质疑：一，充电12分钟就能充满，充电桩得需要多大功率啊？

  不信来算算，565公斤重的铝离子电池（Ea2I）150KW，那么充电桩输出功率需要750KW，即750000瓦，目前的交流充电桩输出功率一般只有7000瓦，而最大直流充电桩输出功率也只有200000瓦，这显然是不够的。

  二，铝离子电池的产电原理和锂离子电池是一样的，同样是金属，按理说一样会产生枝晶，为何说铝离子电池就不产生枝晶，永不燃爆呢？这真的让人很费解。

  但个人认为，即便铝离子电池（Ea2I）充电12分钟、不产生枝晶都是假的，但只要续航能力增加三倍，价格实惠公道一半，那么它取代锂电池将指日可待。

  锂是稀有金属，自然价格相对较贵，锂在地壳中的自然含量只有1,100万吨，可开采储量只有410万吨，而现在人类一年就要使用2万多吨，200年就用完了，如果全球电动汽车销量增长10倍，那么20年就枯竭了。

  而铝是常见的金属，储量很丰富，价格实惠公道，地球总储量超过750亿吨，非洲、大洋洲、拉丁美洲，亚洲、欧洲都有分布，简直是要多少有多少，别说是200年，就算是用1万年也足够了。